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超级电容器,后燃油车时代的完美配角

多国陆续发布燃油车禁售时间表,宣告燃油车即将退出历史舞台。汽车产业的过渡期内,混合动力、纯电动、燃料电池等不同技术路线汽车厂商的市场竞争日益加剧,纷纷抢占先机。颇值一提的是,新型储能器件超级电容可与前述产品互补,实现车辆速度、能耗与寿命的进一步飞跃。全球领军企业集星科技介绍,产量屡刷吉尼斯世界纪录的马自达早已安装了超级电容。

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搭载超级电容的新能源汽车

事实上,马自达并非首开先例者,本田第一代混合动力车型曾使用大容量电容构成“超级电容”,来实现储存足够驱动车辆前进的电能。与此相似,通用也曾挑战不可能完成的任务,用超级电容来捕捉闪电的力量,并用其成功发动了汽车。至后燃油车时代,超级电容的诸多特性被车企挖掘利用。

由于超级电容具有功率密度高、快速充放电能力强、循环寿命长,免维护、高可靠性等优点,其能量远高于普通静电电容器,与二次电池相比具有更优异的大电流放电特性。宇通、金龙、金旅、海格、南车等十多家国内知名车企都在新能源客车上采用了超级电容器方案。在插电式混合动力客车中,由超级电容器模块组成的制动能量回收系统能够吸收并存储车辆在制动时产生的部分动能,当客车启动或加速时将这些能量释放出来,从而使车辆节省油耗,减少排放。

超级电容模组-新能源汽车

于纯电动汽车而言,单独使用电池组作为动力源,由于电池寿命较短,充放电次数有限,且需要提供车辆启动时的高功率,故对电池的冲击很大。超级电容与电池组并联,可以通过充放电实现瞬时高功率起步。超级电容为纯电动汽车提供峰值电压,稳定电压运行区间,能够大大延长电池寿命。

燃料电池汽车的技术成熟尚待时日,高功率密度的超级电容可与高能量密度的锂电池或燃料电池互补,推进车辆储能系统的优化和完善,进而提高车辆的稳定性和安全性。

新能源汽车企业并驱争先之际,科尼赛克超跑以平均车速447公里/小时,最高极速458公里/小时突破了世界最快跑车纪录。这样的速度映射出令人汗颜的新能源汽车车速。不过想安全、环保地获得汽车驾驶的乐趣,还是可以试下加装超级电容的汽车。

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